每经记者：吴泽鹏 每经裁剪：董兴生

索赔总和高达5.5亿元的诉讼，将东莞三大公交公司与原土汽车制造商东莞中汽宏远汽车有限公司（以下简称“中汽宏远”）的纠纷公之世人。

2025年8月至11月，龙洲股份（SZ002682，股价7.10元，市值40亿元）先后发布公告，袒露控股孙公司中汽宏远遭逢东莞巴士有限公司（以下简称“东莞巴士”）至极子公司告状，原因是中汽宏远提供的电动公交车能源电板在质保期内出现故障、很是衰减并导致大面积停运。本年2月，上述案件迎来一审判决，法院判令中汽宏远向三家公交公司共计抵偿约6444万元，不及索赔总和的12%。

近日，《逐日经济新闻》记者在东莞实地打听发现，位于东莞市麻涌镇的中汽宏远公司内，停放着不少公交车。有值班东谈主员称，此前曾有东莞公交车在此进行维保，但现在该公司无东谈主上班。本色上，当作上述诉讼案件的被告方，中汽宏远已停工停产2年多余，复工之日尚不解确。

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图片起首：每经记者 吴泽鹏 摄

一位跑东莞松山湖片区泄漏的公交车司机向记者泄漏，由于电板衰减严重，车辆时常“跑两趟就得补电”，宽绰故障车辆只可闲置“趴窝”。

买卖纠纷背后，记者还发现，此前东莞在短短两年内已矣全市公交100%纯电动化。其中，中汽宏远孝顺了跨越千辆的订单。如今看来，这批被拜托厚望的新能源公交车，最终导致公交公司与制造商对簿公堂。

公交公司三场讼事索赔超5.5亿元

本年2月，跟着三份一审判决书的投递，东莞三大公交公司与中汽宏远的批量采购纠纷，有了初步的法则定论。

凭证龙洲股份此前公告，自2025年8月起，其旗下控股孙公司中汽宏远连接遭逢东莞巴士、东莞市城巴输送有限公司（以下简称“东莞城巴”）以及东莞市滨海湾全球交通有限公司（以下简称“滨海湾公交”）拿告状讼。其中，东莞城巴为东莞巴士全资子公司，滨海湾公交为东莞巴士控股子公司。

三家公交公司告状的中枢事由高度一致：其于2018年至2019年技艺向中汽宏远采购的纯电动公交车，在质保期内出现了严重的能源电板故障或很是衰减，导致车辆大面积停运，严重影响了平素的全球交通管事。为此，三家公司向中汽宏远提议索赔，条款抵偿停运等各样亏本，共计金额跨越5.5亿元。其中，东莞巴士索赔约2.05亿元，东莞城巴索赔约2.26亿元，滨海湾公交索赔约1.23亿元。

本年2月9日及12日，龙洲股份先后公告了这三开拔点要诉讼的进展。一审判决夸耀，法院搭救了公交公司的部分诉求，判令中汽宏远不绝施行条约中的质保义务。

但在中枢的经济抵偿方面，判决金额与原告的诉求相去甚远。判决书夸耀，中汽宏远需向东莞巴士抵偿停运亏本共计1900.4万元，向东莞城巴抵偿停运亏本3283.1万元，向滨海湾公交抵偿停运亏本1260.85万元。三案共计判赔金额约为6444.35万元，仅占原告诉求总和5.5亿元的11.6%。

对于这一判决效果，东莞巴士方面在给《逐日经济新闻》记者的书面复兴中示意：“我司近期收到法院发来对于我司（含下属公司）与中汽宏远买卖条约纠纷案的一审判决，将照章管束后续事宜，本案斟酌情况以法则机关信息为准。”龙洲股份方面则复兴记者称，案件尚未有最终定论，现阶段未便罗致采访。

公交司机：续航不及标称五成，“跑2趟补一次电”

能源电板很是衰减背后，是一线公交司机们在日常运营中实确切在的“里程躁急”。

“车辆充满电夸耀能跑392至398公里，但本色也就敢跑140公里傍边（两趟），连五折皆不到，还剩下20%以内的电量最多再跑不到20公里，怕中途歇火也不敢跑了，得重新充电。”在东莞汽车客运东站内，记者碰见了一位正在恭候公交车充电的司机，他在与记者疏导时如是先容。

这位司机驾驶的，恰是这次涉案的中汽宏远纯电动公交车。他告诉记者，车辆边幅盘夸耀的续航里程与本色能跑的公里数差距强大。“不开空调也跑不了（标称里程），开空调就更无谓说了。”他还补充先容，他认真是阶梯，往返一回有60多公里，时常跑两趟就需要补电。若是在夏天开了空调，开云体育官方网站“拼凑2趟，有些车耗电大，两趟皆跑不了”。

按该司机的说法斟酌，其驾驶的宏远公交车续航里程在160公里傍边。不外，该司机也示意，这些车辆充电速率很快，车身确立了两个快充接口，约半小时就能充满。

图片起首：每经记者 吴泽鹏 摄

从该站场内发车的另别称司机也佐证了上述司机的说法。这名司机相似驾驶标着宏远品牌的公交车，他称，他驾驶的宏远公交车分两个型号，其中一个型号满电可跑接近200公里，另一型号进展更差，“跑一回就得充一次电”。

本色上，当作这些车辆制造商的中汽宏远，日子也不好过。

记者于2月11日实地探访发现，该公司仍处于停工停产景况，从门口望去，公司里面旷地上停放了多排公交车。

此外，在中汽宏远的边门内，还有一处充电维保的区域，该处也停放了约10台公交车。安保东谈主员称，“有些车停了有好几年”“里面无东谈主上班”。

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而在中汽宏远公司后方的旷地上，还有标着“滨海湾公交”字样的电动公交车已停放多时，被埋没在杂草中。

图片起首：每经记者 吴泽鹏 摄

凭证其母公司龙洲股份的公告，由于订单不及，中汽宏远自2024年1月1日起便进入临时停工停产景况，并屡次延伸停产期限，最近一次公告已将停产技艺延伸至2026年5月31日。记者曾尝试拨打中汽宏远公开电话，但无东谈主接听。

东莞速率：曾在两年内已矣公交全电动化

记者追念发现，这场大畛域的采购纠纷，源于东莞市数年前的公交电动化海浪。当作“寰宇工场”，东莞在推动绿色出行方面展现了惊东谈主的“东莞速率”。

2018年，东莞市政府印发《东莞市股东全球交通纯电动化使命决议》，明确提议要在2019年底前，已矣全市公交车100%纯电动化。这一磋议比拟广东省此前筹划的“珠三角地区2020年新能源公交车占比超85%，其中电动公交车占比超75%”要提前不少。

策略高唱之下，一场大畛域的公交车“换电”行为在东莞飞速铺开。东莞巴士有限公司党委通知、董事长黎俊锋此前罗致《东谈主民公交》专访时追忆谈，2013年，东莞市政府部署公行运营体制校正，提议对全市跨镇公交筹办主体进行整合，随后东莞巴士应时而生。2017年至2019年是东莞巴士的“壮大期”，这一阶段的东莞巴士主要以整合全市镇内公交资源和股东公交100%纯电动化两大任务为主。至2019年底，东莞巴士下辖5家公行运营公司，管事范围遮掩全市28个镇街，成为东莞市畛域最大的公交企业。

在这一轮All in（任重道远干预）纯电动的采购大潮中，建造于2013年、总部位于东莞麻涌镇的中汽宏远，饰演了蹙迫变装。凭证诉讼公告，2018年和2019年，中汽宏远累计向东莞巴士、东莞城巴、滨海湾公交等东莞主要公行运营公司销售了1196辆“宏远牌”纯电动公交车，这些车辆均搭载了锰酸锂快充能源电板。

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“那时咱们一天要去（麻涌）开五六台电车追忆。”前述一位公交司机回忆起昔日换车的场景，在莫得排班的技艺里，他们将原有的油车等开到中汽宏远公司，再换回簇新的蓝色纯电动公交车。

短短两年间，东莞的公交系统状貌状貌全非。记者在东莞统计年鉴（2025）查询发现，放胆2019年，东莞全市全球汽车运营车辆达到5981辆，至2020年底踏确切6330辆。斟酌词，那时莫得东谈主预感到，这其中部分车辆会在随后的几年内成为“停摆遭殃”。

凭证龙洲股份公告，上述采购条约商定的质保期为8年。斟酌词，最早自2021年1月起，这批公交车便连接出现能源电板故障或很是衰减，并最终导致大面积停运。据龙洲股份在2025年1月袒露的信息，放胆那时，中汽宏远销售给东莞各公交公司的1196辆同类公交车中，已有938辆因电板问题连接停驶。

需要阐扬的是，在近千辆纯电动公交车因质料问题堕入窘境的同期，与大多数城市一样，东莞的全球交通系统还濒临着另一挑战：客流量抓续下滑。凭证《东莞统计年鉴2025》公布的数据，2024年东莞市全球汽车客运量近1.5亿东谈主次。这一数字与电动化策略奉行前的2017年（3.8亿东谈主次）比拟，下跌幅度超60%。

逐日经济新闻

发布于：四川省

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